Bus Stop
Spa-Francorchamps/Belgien
Typ: Links-rechts-links-Schikane.
Charakter: der Schlüssel, um schnell zu sein – Mut. Und Perfektion. Kerzengerade einbremsen, das Auto drehen und unter Volllast über die Curbs herausbeschleunigen.
Curve di Lesmo
Monza/Italien
Typ: Rechtskurve (oval).
Charakter: ein Vorgeschmack auf die Unendlichkeit. Die extrem lang gezogene Kurve kann durch eine kaum identifizierbare Neigung zum Kurveninneren schneller durchfahren werden, als man denkt.
Loews
Monte Carlo/Monaco
Typ: Rechtskehre mit leichter Steigung.
Charakter: Die berüchtigte Loews-Kurve verbindet den schnellsten und den langsamsten Streckenabschnitt. Beim Anbremsen muss das Tempo um fast 200 km/h reduziert und dreimal sauber geschaltet werden.
Mobil 1 S
Nürburgring/Deutschland
Typ: Rechts-links-Schikane.
Charakter: das S mit den vielen Fragezeichen. Zu langsam? Zu schnell? Mit Curbs? Ohne? 2. oder 3. Gang? Von außen oder spitz auf den Einlenkpunkt anzufahren? Die Antwort gibt das fahrerische Können.
Suntory Corner
Shizuoka/Japan
Typ: Rechts-links-Kombination.
Charakter: Nach hartem Bremsen und Herunterschalten muss ein gefühlvoller Lastwechsel genutzt werden, um das Fahrzeug aus einer Kurve mit einem sehr großen Radius in eine sehr enge Kurve umzusetzen.
Parabolica
Monza/Italien
Typ: Rechtskurve.
Charakter: Die 180-Grad-Kurve lässt sich mit fast konstantem Lenkeinschlag durchfahren. Vorausgesetzt, man stellt sich auf hohe Kurvengeschwindigkeiten und starke Querbeschleunigungen ein.
Corkscrew
Laguna Seca/USA
Typ: Rechts-links-rechts-Kombination.
Charakter: 12 Prozent Steigung. Und keinerlei Einsicht in den Kurvenverlauf. Dazu kommen der ständige Wechsel zwischen Unter- und Übersteuern sowie die starke Kompression bei der Anfahrt. Kurz: spektakulär.
Victoria Turn
Rio de Janeiro/Brasilien
Typ: Linkskurve mit kaum spürbarer Neigung.
Charakter: sauber anbremsen, viel Geschwindigkeit abbauen. Dann präzise und vor allem ohne Untersteuern in den Turn einfahren. Wichtig: nicht zu früh Gas geben und den späten Scheitelpunkt abwarten.
Suzuka S
Suzuka/Japan
Typ: Links-rechts-Kombination.
Charakter: Bei Geschwindigkeiten von weit über 200 km/h entscheidet der Bremspunkt. Durch die topografische Überhöhung und einen Schaltvorgang in der Kurve ist Vorsicht vor Übersteuern angesagt.
Sunset Bend
Sebring/USA
Typ: Rechtskurve.
Charakter: eine schnelle Kurve mit hohen g-Kräften. Je nach Fahrzeug wird hier unter Volllast vom 2. in den 4. Gang durchgeschaltet. Mit etwa 170 km/h geht es auf die längste Gerade der Strecke.
Karussell
Nürburgring/Deutschland
Typ: Überhöhte Steilkurve (180 Grad).
Charakter: 2. Gang. Bei der Einfahrt ist der exakte Einlenkpunkt zu finden. Bei der Ausfahrt die richtige Linienwahl und Geschwindigkeit. Das letzte Drittel zieht sich energisch zu. Ist man zu schnell: keine Chance.
Dynamikfläche
Funktion: gebaut zur Simulation von Extremsituationen mit realen Geschwindigkeiten. So kann sich der Fahrer in sicherer Umgebung an die eigenen Grenzen und die der Physik herantasten. Etwa bei Slalomfahrten, Brems- und Ausweichübungen. Das Ziel: die Beherrschung dieser fahrphysikalischen Grenzbereiche.
Kreisbahn
Funktion: dient als Trainingsfläche für den Umgang mit instabilen Fahrzuständen. Hierfür kann die Kreisbahn bewässert werden. Von „leichter Nässe“ bis „Monsunregen“. Beste Bedingungen für Driftübungen und um Erfahrungen im Über- sowie Untersteuern zu sammeln.
Porsche Rundstrecke
Beschleunigen, anbremsen, in die Kurve gehen, Ideallinie halten.
Ein unbeschreibliches Gefühl. Das werden Sie selbst schnell feststellen. In jeder Hundertstelsekunde. Auf unserer 3,7 km langen Rundstrecke, die berühmte Rennstreckenabschnitte der Motorsportwelt zitiert: von der ersten, der Suzuka S nachempfundenen Kurve bis zur letzten, an die Suntory Corner erinnernden Kurvenkombination.
Seit dem Bau der Dynamikstrecke hat unsere Rundstrecke weitere Attraktionen zu bieten – z. B. eine 150 m lange Dynamikfläche sowie eine bewässerbare Kreisbahn. Nehmen Sie die Herausforderung auf Asphalt an. Jenseits aller Alltagsbeschränkungen.
Bus Stop
Spa-Francorchamps/Belgien
Typ: Links-rechts-links-Schikane.
Charakter: der Schlüssel, um schnell zu sein – Mut. Und Perfektion. Kerzengerade einbremsen, das Auto drehen und unter Volllast über die Curbs herausbeschleunigen.
Curve di Lesmo
Monza/Italien
Typ: Rechtskurve (oval).
Charakter: ein Vorgeschmack auf die Unendlichkeit. Die extrem lang gezogene Kurve kann durch eine kaum identifizierbare Neigung zum Kurveninneren schneller durchfahren werden, als man denkt.
Corkscrew
Laguna Seca/USA
Typ: Rechts-links-rechts-Kombination.
Charakter: 12 Prozent Steigung. Und keinerlei Einsicht in den Kurvenverlauf. Dazu kommen der ständige Wechsel zwischen Unter- und Übersteuern sowie die starke Kompression bei der Anfahrt. Kurz: spektakulär.
Karussell
Nürburgring/Deutschland
Typ: Überhöhte Steilkurve (180 Grad).
Charakter: 2. Gang. Bei der Einfahrt ist der exakte Einlenkpunkt zu finden. Bei der Ausfahrt die richtige Linienwahl und Geschwindigkeit. Das letzte Drittel zieht sich energisch zu. Ist man zu schnell: keine Chance.
Loews
Monte Carlo/Monaco
Typ: Rechtskehre mit leichter Steigung.
Charakter: Die berüchtigte Loews-Kurve verbindet den schnellsten und den langsamsten Streckenabschnitt. Beim Anbremsen muss das Tempo um fast 200 km/h reduziert und dreimal sauber geschaltet werden.
Mobil 1 S
Nürburgring/Deutschland
Typ: Rechts-links-Schikane.
Charakter: das S mit den vielen Fragezeichen. Zu langsam? Zu schnell? Mit Curbs? Ohne? 2. oder 3. Gang? Von außen oder spitz auf den Einlenkpunkt anzufahren? Die Antwort gibt das fahrerische Können.
Parabolica
Monza/Italien
Typ: Rechtskurve.
Charakter: Die 180-Grad-Kurve lässt sich mit fast konstantem Lenkeinschlag durchfahren. Vorausgesetzt, man stellt sich auf hohe Kurvengeschwindigkeiten und starke Querbeschleunigungen ein.
Sunset Bend
Sebring/USA
Typ: Rechtskurve.
Charakter: eine schnelle Kurve mit hohen g-Kräften. Je nach Fahrzeug wird hier unter Volllast vom 2. in den 4. Gang durchgeschaltet. Mit etwa 170 km/h geht es auf die längste Gerade der Strecke.
Suntory Corner
Shizuoka/Japan
Typ: Rechts-links-Kombination.
Charakter: Nach hartem Bremsen und Herunterschalten muss ein gefühlvoller Lastwechsel genutzt werden, um das Fahrzeug aus einer Kurve mit einem sehr großen Radius in eine sehr enge Kurve umzusetzen.
Suzuka S
Suzuka/Japan
Typ: Links-rechts-Kombination.
Charakter: Bei Geschwindigkeiten von weit über 200 km/h entscheidet der Bremspunkt. Durch die topografische Überhöhung und einen Schaltvorgang in der Kurve ist Vorsicht vor Übersteuern angesagt.
Victoria Turn
Rio de Janeiro/Brasilien
Typ: Linkskurve mit kaum spürbarer Neigung.
Charakter: sauber anbremsen, viel Geschwindigkeit abbauen. Dann präzise und vor allem ohne Untersteuern in den Turn einfahren. Wichtig: nicht zu früh Gas geben und den späten Scheitelpunkt abwarten.
Dynamikfläche
Funktion: gebaut zur Simulation von Extremsituationen mit realen Geschwindigkeiten. So kann sich der Fahrer in sicherer Umgebung an die eigenen Grenzen und die der Physik herantasten. Etwa bei Slalomfahrten, Brems- und Ausweichübungen. Das Ziel: die Beherrschung dieser fahrphysikalischen Grenzbereiche.
Kreisbahn
Funktion: dient als Trainingsfläche für den Umgang mit instabilen Fahrzuständen. Hierfür kann die Kreisbahn bewässert werden. Von „leichter Nässe“ bis „Monsunregen“. Beste Bedingungen für Driftübungen und um Erfahrungen im Über- sowie Untersteuern zu sammeln.