Porsche Rundstrecke

Spa-Francorchamps/Belgien
Typ: Links-rechts-links-Schikane.
Charakter: der Schlüssel, um schnell zu sein – Mut. Und Perfektion. Kerzengerade einbremsen, das Auto drehen und unter Volllast über die Curbs herausbeschleunigen.

Monza/Italien
Typ: Rechtskurve (oval).
Charakter: ein Vorgeschmack auf die Unendlichkeit. Die extrem lang gezogene Kurve kann durch eine kaum identifizierbare Neigung zum Kurveninneren schneller durchfahren werden, als man denkt.

Laguna Seca/USA 
Typ: Rechts-links-rechts-Kombination.
Charakter: 12 Prozent Steigung. Und keinerlei Einsicht in den Kurvenverlauf. Dazu kommen der ständige Wechsel zwischen Unter- und Übersteuern sowie die starke Kompression bei der Anfahrt. Kurz: spektakulär.

Nürburgring/Deutschland
Typ: Überhöhte Steilkurve (180 Grad).
Charakter: 2. Gang. Bei der Einfahrt ist der exakte Einlenkpunkt zu finden. Bei der Ausfahrt die richtige Linienwahl und Geschwindigkeit. Das letzte Drittel zieht sich energisch zu. Ist man zu schnell: keine Chance. 

Monte Carlo/Monaco 
Typ: Rechtskehre mit leichter Steigung.
Charakter: Die berüchtigte Loews-Kurve verbindet den schnellsten und den langsamsten Streckenabschnitt. Beim Anbremsen muss das Tempo um fast 200 km/h reduziert und dreimal sauber geschaltet werden.

Nürburgring/Deutschland
Typ: Rechts-links-Schikane.
Charakter: das S mit den vielen Fragezeichen. Zu langsam? Zu schnell? Mit Curbs? Ohne? 2. oder 3. Gang? Von außen oder spitz auf den Einlenkpunkt anzufahren? Die Antwort gibt das fahrerische Können.

Monza/Italien 
Typ: Rechtskurve.
Charakter: Die 180-Grad-Kurve lässt sich mit fast konstantem Lenkeinschlag durchfahren. Vorausgesetzt, man stellt sich auf hohe Kurvengeschwindigkeiten und starke Querbeschleunigungen ein.

Sebring/USA 
Typ: Rechtskurve. 
Charakter: eine schnelle Kurve mit  hohen g-Kräften. Je nach Fahrzeug wird hier unter Volllast vom 2. in den 4. Gang durchgeschaltet. Mit etwa 170 km/h geht es auf die längste Gerade der Strecke. 

Shizuoka/Japan
Typ: Rechts-links-Kombination. 
Charakter: Nach hartem Bremsen und Herunterschalten muss ein gefühlvoller Lastwechsel genutzt werden, um das Fahrzeug aus einer Kurve mit einem sehr großen Radius in eine sehr enge Kurve umzusetzen.

Suzuka/Japan  
Typ: Links-rechts-Kombination.
Charakter: Bei Geschwindigkeiten von weit über 200 km/h entscheidet der Bremspunkt. Durch die topografische Überhöhung und einen Schaltvorgang in der Kurve ist Vorsicht vor Übersteuern angesagt.

Rio de Janeiro/Brasilien 
Typ: Linkskurve mit kaum spürbarer Neigung. 
Charakter: sauber anbremsen, viel Geschwindigkeit abbauen. Dann präzise und vor allem ohne Untersteuern in den Turn einfahren. Wichtig: nicht zu früh Gas geben und den späten Scheitelpunkt abwarten.

Funktion: gebaut zur Simulation von Extremsituationen mit realen Geschwindigkeiten. So kann sich der Fahrer in sicherer Umgebung an die eigenen Grenzen und die der Physik herantasten. Etwa bei Slalomfahrten, Brems- und Ausweichübungen. Das Ziel: die Beherrschung dieser fahrphysikalischen Grenzbereiche.

Funktion: dient als Trainingsfläche für den Umgang mit instabilen Fahrzuständen. Hierfür kann die Kreisbahn bewässert werden. Von „leichter Nässe“ bis „Monsunregen“. Beste Bedingungen für Driftübungen und um Erfahrungen im Über- sowie Untersteuern zu sammeln.